Или к чему приведет открытие нового троллейбусного маршрута. В июле 2019 года горсовет и заместитель мэра Евгений Водовозов отрапортовали о закупке новых троллейбусов на деньги, полученные в кредит от ЕБРР. Закуплено 57 машин и взято в займы 11,5 млн. евро. Стоимость одного троллейбуса составила чуть больше 200 тыс. евро. Это математика закупки, а вот подсчет окончательной стоимости придется вести куда сложнее потому, что, словам Евгения Водовозова, проценты по кредиту составят 5-6 % годовых.
— Там небольшие проценты, около 5-6% годовых у нас, — говорил заместитель Г. Кернеса в июле. — Возврат кредита начинается уже со следующего года, после поставки. Если я не ошибаюсь, у нас на 12 лет кредит — более чем уверен, что сможем его вернуть.
Несколько «напрягает» в этом комментарии то, что чиновник не знает точной цифры процентов по кредиту, который собирается возвращать из денег харьковчан.
И вот сегодня мэр Харькова в своем Телеграмм-канале публикует информацию о том, что новый троллейбусный маршрут открыт на Северную Салтовку.
— Длина нового маршрута — 3,7 км. Восемь остановок, интервал движения — 5 мин. в час пик и 7 минут в более спокойные часы. Длительность поездки от одной конечной до другой — 17 минут, — написал Геннадий Кернес. — Как мне сообщили, в первый же день работы нового троллейбусного маршрута с него ушли все маршруточники. Ушли сами, так как харьковчане в первые же часы появления новых троллейбусов, сразу же отдали предпочтение им — и комфортнее, и дешевле, и быстрее.
И здесь есть не только плюсы в виде уменьшения вредных выбросов от дизельных автобусов, улучшения комфортности перевозок пассажиров, но и несколько минусов – потеря работы водителями маршруток, потеря доходов от налогов с предприятия, где они работают и некоторые другие. Т.е. Геннадий Адольфович отодвинул от «корыта» перевозчиков, которые часть прибыли оставляли себе…
Но самое главное, в том, что харьковчанам придется заплатить за комфортабельные перевозки от метро на Северную Салтовку, как минимум дважды. Первый раз из бюджета города по кредиту за троллейбусы и на строительство самой линии (опоры контактной сети, тяговая подстанция и т.д.), а второй раз уже из своего личного кармана за проезд. А учитывая тот факт, что с каждым повышением стоимости проезда наш городской транспорт становится все убыточнее и убыточнее, то заплатить придется и из бюджета города тоже.
